अगर आप अक्सर हवाई सफर करते हैं, तो यह खबर आपको डरा सकती है। भारत के आसमान में उड़ने वाला हर दूसरा विमान तकनीकी रूप से पूरी तरह ‘फिट’ नहीं है। केंद्र सरकार द्वारा लोकसभा में पेश किए गए चौंकाने वाले आंकड़ों ने भारतीय एयरलाइन्स की सुरक्षा और उनके रखरखाव (Maintenance) की पोल खोल दी है। सरकारी डेटा के मुताबिक, देश के बेड़े में शामिल आधे विमानों में बार-बार तकनीकी खामियाँ (Recurring Snags) सामने आ रही हैं, जो किसी भी बड़े हादसे को दावत दे सकती हैं। इस सूची में सबसे डरावनी स्थिति एयर इंडिया ग्रुप की है, जिसके 72 फीसदी विमानों में बार-बार खराबी दर्ज की गई है।सरकार ने बताया कि पिछले साल जनवरी से छह शेड्यूल्ड एयरलाइंस के 754 विमानों का बार-बार होने वाली खराबी के लिए विश्लेषण किया गया। इनमें से 377 विमानों में बार-बार खराबी पाई गई।इंडिगो के सबसे ज़्यादा विमानों की समीक्षा की गई। नागरिक उड्डयन राज्य मंत्री मुरलीधर मोहोल ने सदन को लिखित जवाब में बताया कि 3 फरवरी तक इंडिगो के 405 विमानों का विश्लेषण किया गया, और 148 में बार-बार खराबी पाई गई।इसे भी पढ़ें: Western Nepal Accident | नेपाल में मातम में बदलीं खुशियाँ: शादी की बस खाई में गिरने से 8 लोगों की मौत, 45 घायल एयर इंडिया ग्रुप का अनुपात कहीं ज़्यादा था। एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस के 267 विमानों की जांच में से 191 में बार-बार समस्याएँ पाई गईं, जो जांचे गए बेड़े का लगभग 72 प्रतिशत है। डेटा से पता चला कि एयर इंडिया के 166 विमानों में से 137 में बार-बार खराबी थी, जबकि एयर इंडिया एक्सप्रेस के 101 विमानों में से 54 में भी इसी तरह की खराबी पाई गई। अन्य एयरलाइंस भी इस लिस्ट में शामिल थीं। स्पाइसजेट के 43 विमानों के विश्लेषण में से 16 में बार-बार खराबी पाई गई, जबकि अकासा एयर के 32 विमानों में से 14 में खराबी पाई गई।इन आंकड़ों पर प्रतिक्रिया देते हुए, एयर इंडिया के एक प्रवक्ता ने कहा कि एयरलाइन ने “अत्यधिक सावधानी” बरतते हुए अपने पूरे बेड़े में बड़े पैमाने पर जांच की है, जिससे गड़बड़ियों की संख्या बढ़ गई है। समाचार एजेंसी पीटीआई ने प्रवक्ता के हवाले से कहा, “हमने अत्यधिक सावधानी बरतते हुए अपने पूरे बेड़े में जांच की है। इसलिए, संख्याएँ ज़्यादा हैं।”इसे भी पढ़ें: सिक्किम में भूकंप का सिलसिला: ग्यालशिंग में 4.5 तीव्रता के झटके, आधी रात के बाद 12 बार हिली धरती एयर इंडिया के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि ये निष्कर्ष ज़्यादातर कम प्राथमिकता वाले उपकरणों से संबंधित हैं। विमान प्रणालियों को तात्कालिकता के आधार पर A से D श्रेणियों में वर्गीकृत किया गया है, जिसमें एयर इंडिया की अधिकांश समस्याएँ श्रेणी D में आती हैं। अधिकारी ने कहा, “एयर इंडिया के मामले में, अधिकांश समस्याएँ श्रेणी D में हैं, जिसमें सीटें, ट्रे टेबल, स्क्रीन (सीटों के पीछे) और इसी तरह की चीज़ें शामिल हैं। ये विमान की सुरक्षा से संबंधित नहीं हैं।”एयरलाइन ऑडिट के साथ-साथ, विमानन नियामक DGCA ने पिछले साल निगरानी गतिविधि बढ़ा दी थी। मोहोल ने कहा कि रेगुलेटर ने प्लान्ड मॉनिटरिंग के तहत 3,890 सर्विलांस इंस्पेक्शन, 56 रेगुलेटरी ऑडिट, 84 विदेशी एयरक्राफ्ट की निगरानी (SOFA) चेक और 492 रैंप इंस्पेक्शन किए।इसके अलावा, DGCA ने बिना प्लान्ड सर्विलांस के तहत 874 स्पॉट चेक और 550 नाइट इंस्पेक्शन किए। मैनपावर के बारे में मंत्री ने कहा कि 2022 में DGCA में 637 स्वीकृत टेक्निकल पद थे। स्टाफ की कमी को दूर करने के लिए, रीस्ट्रक्चरिंग की गई है और स्वीकृत टेक्निकल पदों की संख्या बढ़ाकर 1,063 कर दी गई है।